作为全国二十强城市，泉州为何没有开通地铁

五个市辖区没有自己下管的一个县级市人口多

泉州地铁，只是人口问题。第一素有地下看西安，地上看泉州一言，泉州基本没有地下的文物。第二虽然泉州财政收入低，但泉州把地铁项目列为头号重要城市规划，如果条件可以，可以先放弃一些规划，投入建设地铁，就如泉州去年成立的轨道交通有限公司，注册就是50亿

有朋友说了，我们建不了地铁的主因在外部。这点我当然知道啦，不想让泉做大的还不仅是地铁还有很多的明里暗里的手段和制约。但在地铁这问题上有必须说我们自己内部还是共识不足，有一些人还是没有足够的格局去理解去认识地铁对泉州这种文化经济并举的城市的特殊意义和价值。也有些人是真的不了解，人云亦云的一知半解的附和着说的也大有人在，只知地铁投入大怕财政压力只想安逸的也有之。 我前篇小文只是说给我们自己听的， 试问？如果通过地铁这个战略工具，通过撤县撤区的决策运用，真能促成大泉州都市区的成立，给泉州一个全面的可持续性发展的大格局？一个国际化城市的雏形？这笔经济账大家有没有算过？能给我们带来多大的发展？多少的就业机会？多少资金企业的涌入？给我们的百姓和社会创造出多大的发展纵深？这笔大账大家自己好好先算算？ 就好比如果当初我们没有凝聚共识，在谁都不支持不帮的情况下自己去筹建机场，我们到现在还没有一个机场呢！泉州的发展又会进一步被制约了。道理是一样的，这个地铁的价值更甚，只直接打通大泉州六脉格局，把分散型经济快速聚拢一体的同时又非常的适合泉州文化型城市保护性的特征的战略工具。 因此我们自己必须首先全面认识到位，是勒紧裤腰带都要上的项目。

困扰泉州建设地铁的是政策卡脖子，指标无法达到，其它两点是伪命题，照你这么说西安没必要建地铁，一铲下去都是文物，泉州只要绕过文保单位，没有这方面困扰。财政更是无稽之谈，首先泉州的土地成本比福州厦门低了不止一点，如果还不开建，再过几年征地成本才是泉州地铁最大拦路虎，并且地铁投入并不是财政一次性投入，一条地铁从开工到建成，起码4年以上，目前一线城市地铁每公里造价约4-8亿左右，取中间值为6亿/公里，泉州首期两条线路按照120公里计算，组成十字交叉网，总投资约720亿，两条线路错开开工，以8年为期限竣工，每年平均投资强度在80个亿上下，利用一半银行贷款来拉动，我想政府每年只需拿出50个亿就可以支撑地铁建设，后期可以依靠地铁上盖物业来摊销成本滚动发展。

我漳州的，觉得泉州应该有地铁，若市区人口不够，可以把晋江和南安改区

泉州只需要城际轻轨就行，没必要地铁

上述全部是表面理由，泉州地铁无法成行唯一真正理由是厦门利益集团卡住你，泉州地铁1号线串起泉州湾必然加快泉州湾整合，晋石改区呼声会大涨，厦门利益集团压力会徒增，泉州改区成功将一跃成为全省最大市，所谓最大市不是空帽子它背后是有一系城市配套及资源政策投入，所以泉州成为最大市是厦门利益集团无法容忍的，泉州地铁必然被卡

就是说全国GDP前20的城市，只有泉州市区人口达不到建地铁的标准。。。

泉州太小了，人口太少

财政收入超过300亿就可以批，泉州财政收入四百多亿，钱不是问题，关键没人

晋江南安石狮的税收是给省城的，福州虽然不管晋南石，却应有这三地的财政税收

泉州要建地铁，应该是又要每家每户收钱吧，上交的钱又进了别人的口袋，出不来了，想建只能自己再掏钱了