为什么铁道部给桂林规划一个三南枢纽桂林西站，而不赞成使用桂林北做枢纽站？

明明就是一个桂林北站，却偏偏要叫桂林西站。听名字以为和同在桂林西部的两江机场同气连枝，可曾想却是天各一方。

相距竟然远达30多公里，比北上广深的机场到高铁站还远。

城市的发展规划要承前启后，这是规划法规的最基本要求。

说什么，这是最科学的高铁站，并经各部门论证。那么原来这个相距不到5公里的真正高铁北站就不科学了。那原来又是如何论证通过的，还不是就是原来这帮专家在论证，只不过决策的领导换过了而已。

几亿的高铁站投资说不科学就不科学，那损失的财产有如何弥补，难道想着靠新站卖D吗？还有原北站的盲目规划责任又如何问责？

桂林的城市交通规划是否满足高铁的变更要求。

桂林是位于我国南部地区的一个三线城市，市域人口534万，主城区人口估计也就100多万。2017年的经济总量为2045亿，排在南宁和柳州之后。

从桂林的地铁规划来看，还真有模有样，一口气规划了7条。但地铁规划要求从原来的123要求，提高到现在的333要求。即主城区人口要求达到3百万，财政收入要求达到3百亿，城市GDP要求达到3千万。桂林的主城区人口估计只有100多万，2017年财政收入239亿，GDP2045亿，三项条件及不符合，地铁计划基本泡汤。

但轻轨可以勉强通过，未来建设轻轨的可能性相对要大一些。但巨额投资是否能够承受还有待商榷。

桂林的南北发展格局是否符合城市发展的规律。

从桂林的城市规模扩张情况来看，桂林的未来主城区人口规模能够达到整个桂林地区的一半，也就是265万人口规模就已经是极限了。

城市半径也就在8公里左右，可现在搞了个12公里以上，那不是奔着把整个桂林地区吃进来的节奏去的，也是万万不可能的。

其实，说句不中听的话，原来的北站不论从位置，还是从距离上看都要比现在的西站要合理。

还有一个原因，桂林城市的发展轴线一个椭圆形结构，南北长轴、东西短轴。但西站的建设让南北线更长，从南端跑到西站块30公里了，还不跑断腿。

城市的规划不是你想多大就多大，合理的布局是需要的。但不可以画饼充饥，最重要的是在城市扩张的条件下以方便市民的出行首要。